Keterangan resmi di laman tersebut yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Senin (1/9/2025) menyebut NJKB (harga dasar alias harga sebelum ditambah pajak dan retribusi) dari mobil Korea itu adalah Rp 699 juta. Besaran harga itu tercantum untuk model Ioniq 9 EV CAL 4X4AT.

Artinya, model tersebut merupakan varian Hyundai Ioniq 9 Caligraphy 4×4. Varian itu merupakan vrian tertinggi alias model dengan fitur terlengkap.

Sekadar informasi, Hyundai Motor meluncurkan Hyundai Ioniq 9 di Korea Selatan Februari 2025, setelah sebelumnya di akhir 2024 dilakukan world premiere.

Model anyar ini diharapkan menjadi amunisi baru Hyundai dalam mendongkrak penjuan di dalam negeri maupun di pasar global, termasuk Indonesia. Sementara, di Indonesia, kehadiran amunisi anyar sangat dibutuhkan karena, penjualan mobil Hyundai di tahun 2025 ini lesu.

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Senin (1/9/2025) memperlihatkan hingga akhir Juli 2025 total penjualan mobil Hyundai dari pabrik ke dealer (wholesales) sebanyak 12.427 unit, anjlok 9,6 persen dibanding periode sama di tahun lalu. Di saat yang sama, jumlah yang terjual dari dealer ke konsumen (penjualan ritel) sebanyak 12.985 unit, anjlok 9,8 persen. (Jrr/Aa)

Laporan laman Business Korea yang disitat Mobilitas di Jakarta, Selasa (21/1/2025) menyebut kegagalan untuk mematuhi persyaratan terkait baterai disebut sebagai alasan utama. Menurut para pakar, pengecualian beberapa kendaraan listrik dari daftar subsidi disebabkan oleh baterainya yang gagal memenuhi persyaratan kelayakan.

Sementara, laman Detroit Bureau yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Selasa (21/1/2025) menyebut kebijakan pengecualian mobil listrik dari daftar itu telah dirilis Kementerian Perdagangan yang juga menjadi kebijakan pamungkas Presiden Joe Biden di penghujung masa pemerintahannya. AS tak ingin hany dijadikan pasar semata, tetapi juga tempat produksi, minimal produksi dari komponen mobil setrum itu.

“Sesuai pedoman dalam aturan turunan Undang-Undang Pengurangan Inflasi (IRA), kendaraan listrik yang diproduksi di Amerika Utara yang tidak menggunakan komponen baterai yang diproduksi lokal dikecualikan dari program subsidi,” tulis laman tersebut mengutip pernyataan sejumlah pejabat Kementerian.

Hal yang sama berlaku untuk kendaraan listrik yang dilengkapi dengan baterai yang mengandung mineral penting yang diekspor, diproses, atau didaur ulang oleh perusahaan asing yang disoroti pemerintah AS. Misalnya, model GV70 listrik dikeluarkan dari daftar subsidi pada tahun 2023 karena tidak memenuhi kriteria itu.

Hyundai berharap dapat sepenuhnya memenuhi persyaratan terperinci IRA paling cepat pada paruh pertama tahun 2025 ini. Jika rencan untuk menghapus subsidi kendaraan listrik menjadi kenyataan, maka Hyundai Motor, Kia, LG Energy Solution, dan SK On, yang telah meningkatkan investasi lokal di pabrik-pabrik AS akan menghadapi kemunduran yang signifikan.

“Hyundai berencana untuk menanggapi perubahan permintaan secara fleksibel dengan meningkatkan jumlah kendaraan hibrida yang populer di pasar AS. Perusahaan ini juga mengembangkan kendaraan listrik jarak jauh (EREV), yang bertujuan untuk produksi massal di AS pada akhir tahun depan,” ujar sumber di Hyundai. (Din/Aa)