Pelaksana tugas Direktur Teknik dan Lingkungan Ketenagalistrikan, Ditjen Ketenagalistrikan, Kementerian ESDM, Ida Nuryatin Finahari, yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Kamis (14/8/2025) menyebut sampai akhir Juli 2025 jumlah SPKLU yang terbangun di Indonesia sebanyak 4.186 unit. SPKLU tersebut tersebar di 2.789 lokasi.

“Jumlah itu tidak termasuk tempat tukar atau fasilitas swap baterai yang jumlahnya telah mencapai 1.902 unit. Keberadaan semua fasilitas tersebut tentu memberikan kemudahan dan kenyamanan para pengguna mobil listrik di Tanah Air. Dan jumlah fasilitas itu akan ditambah,” kata Ida.

Menurut Ida sesuai roadmap, fokus pengembangan SPKLU pemerataan distribusi di wilayah yang menjadi tempat keberadaan mobil setrum. Selain itu variasi teknologi pengisian, dan kewajiban pembangunan di wilayah yang tidak padat penduduk.

“Pembangunan fasilits itu juga harus dipsstikan memenuhi aspek keselamatan. Setiap instalasi harus memiliki Sertifikat Laik Operasi (SLO) dan memenuhi standar produk yang berlaku,” tandas Ida.

Sekadar informasi, data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Kamis (14/8/2025) menunjukkan selama tujuh bulan pertama 2025 jumlah mobil listrik berbasis baterai (BEV) yang terjual di Indonesia mencapai 42.178 unit. Jumlah penjualan selama tujuh bulan itu hampir melampaui total penjualan sepanjang tahun 2024 yang sebanyak 43.188 unit. (Anp/Aa)

Selain mobil listrik baterai sebanyak itu, pada tahun 2030 jumlah kendaraan bermotor roda dua bersumber tenaga dari listrik ditargetkan telah mencapai 13 juta unit. Target populasi kendaraan listrik baterai tersebut merupakan bagian dari target pencapaian Net Zero Emission tahun 2060.

Namun, di tahun 2024 hingga 19 November, jumlah populasi BEV khususnya mobil penumpang masih dalam bilangan puluhan ribu. Data di Kementerian Perhubungan (Kemenhub) yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Kamis (28/11/2024) menunjukkan total BEV penumpang di Tanah Air hingga 19 November 2024 itu ternyata baru sebanyak 33.555 unit.

Sementara, total jumlah kendaraan listrik berbasis baterai berbagai jenis (mobil penumpang, kendaraan angkutan barang, kendaraan bermotor roda dua, kendaraan bermotor roda tiga, dan bus) pada periode yang sama sebanyak 195.087 unit. Dari total jumlah itu, kendaraan bermotor roda dua mendominasi dengan total populasi 160.578 unit.

Kemudian mobil penumpang 33.555 unit, bus 402 unit, dan kendaraan bermotor roda tiga 337 unit. Adapun kendaraan angkutan barang sebanyak 212 unit. (Din/Aa)

Laporan CarNewsChina dan The People News yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Senin (8/4/2024) menyebut kendaraan listrik yang diklaim mampu melibas lintasan off-road ini merupakan mobil listrik besutan merek milik Chery, yakni iCar.

“Dan iCar V23 ini merupakan model pertama darei merek tersebut yang dikembangkan bersama Xiaomi dan Zhimi Technology. Terutama untuk penyematan peralatan berbasis teknologi digital pintar,” bunyi laporan itu.

Mobil yang tampilannya sekilas mirip dengan Land Rover Defender atau Range Rover tersebut memiliki dimensi panjang 4.220 milimeter (mm), lebar 1.915 mm, dan tinggi 1.845 mm. Jarak sumbu rodanya 2.730 mm.

“Karena tidak ada mesin di bawah kap, sehingga mobil ini memiliki ruang kabin yang lapang,” sebut iCar.

Hanya Chery maupun iCar belum membeberkan spesifikasi maupun harga mobil tersebut. Kendati begitu, mereka menyatakan mobil itu mampu menempeuh jarak sejuah 400 kilometer (km) hingga 500 km dalam sekali cas bateri.

Untuk baterai dipasok oleh pabrikan produsen baterai kondang CATL. Tampilannya cukup mencuatkan kesan gagah dengan pelek berukuran 19 hingga 21 inci.

Selain itu bumper dibuat tinggi, spatbor yang dibuat menonjol, serta terdapat tempat penyimpang barang di bagian luar dan ditempatkan di bagian belakang. Dan yang tidak kalah menarik adalah hadirnya roof rack.

Chery baru akan memberikan informnasi secara detil terkait spewsifikasi hingga harga menjelang peluncurannya. Sesuai jadwal, mobil itu akan diluncurkan pada akhir 2024 nanti. (Din/Aa)

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dinukil Mobilitas, di Jakarta, Selasa (28/11/2023) menunjukkan sepanjang Januari – Oktober tahun ini sebanyak 51.831 mobil elektrifikasi (terdiri dari mobil listrik baterai, hybrid, dan plug-in hybrid) terjual di Tanah Air. Jumlah ini meroket 322 persen dibanding jumlah mobil berteknologi setrum yang terjual di sepuluh bulan pertama 2022.

Namun, dari jumlah itu ternyata mobil jenis hybrid yang paling banyak laku yakni 39.911 unit atau 77 persen dari total penjualan mobil elektrifikasi di Indonesia. Terbanyak kedua adalah mobil listrik baterai (BEV), dengan total 11.910 unit atau 22,97 persen dari total penjualan mobil bersumber tenaga dengan teknologi setrum.

Ketiga, plug-in hybrid (PHEV). Mobil jenis ini laku sebanyak 94 unit di Tanah Air selama sepuluh bulan pertama tahun ini. Jumlah penjualan tersebut setara dengan 0,18 persen dari total penjualan mobil elektrifikasi.

Lantas bagaimana dengan penjualan mobil jenis itu di Thailand di kurun waktu yang sama? Data Federasi Industri Thailand (FTI) Klub Otomotif yang dinukil Mobilitas, di Jakarta, Selasa (28/11/2023) memperlihatkan mobil hybrid yang terlego selama Januari – Oktober 2023 di negara itu mencapai 71.276 unit, meningkat 42 persen dibanding periode sama pada 2022.

Kemudian mobil listrik murni (BEV) terjual sebanyak 56.119 unit. Sementara mobil PHEV terlego sebanyak 1.738 unit, menyusut 2,1 persen dibanding sepuluh bulan pertama di tahun lalu.

Lantas, apa yang menjadikan penjualan mobil elektrifikasi di Negeri Gajah Putih itu jauh lebih moncer dibanding di Indonesia? Pengamat Ekonomi Energi Universitas Gajah Mada (UGM) Yogyakarta, Fahmy Radhi, yang dihubungi Mobilitas, di Jakarta, Selasa (28/11/2023) mengatakan sedikitnya ada tiga yang menyebabkannya.

“Pertama, karena kebijakan pemberian insentif untuk pembelian maupun pajak kendaraan ramah lingkungan di sana sudah gencar diberikan oleh pemerintah sejak beberapa tahun lalu,” ujar dia.

Kedua, ekosistem sudah lebih terbentuk. Hal ini dibuktikan sudah beberapa pabrikan mobil listrik yang memproduksi mobil elektrifikasi (mulai dari listrik hybrid hingga BEV) di negara itu. Begitu pun dengan terus membaiknya infrastruktur pengecasan daya baterai.

Ketiga, adanya pemahaman dari konsumen atau masyarakat, biaya operasional kendaraan elektrifikasi ternyata lebih murah ketimbang kendaraan konvensional berteknologi pembakaran internal. Sebab, ternyata biaya pengecasan baterai lebih murah ketimbang bahan bakar. (Din/Aa)

Fakta tersebut terungkap dari hasil survei yang digelar PriceWaterhouseCoopers (PwC) Indonesia yang dilakukan pada Juni – September tahun ini. Keterangan PwC Indonesia yang dikutip Mobilitas, di Jakarta, Sabtu (21/10/2023) menyebut 63 persen responden di segmen mobil mengaku enggan membeli karena ragu akan ketersediaan infrastruktur.

“Sementara responden di sepeda motor yang mengaku enggan terkait ketersediaan infrastruktur itu mencapai 52 persen,” bunyi keterangan tersebut.

Secara rinci, terkait dengan ketersediaan infrastruktur itu, kergauan yang terbesar adalah ketersediaan stasiun pengisian pengisian daya. Di segmen mobil, 63 persen respon mengaku enggan membeli karena ragu dengan ketersediaan stasiun pengisian daya atau pengecasan baterai.

“Sementara, di segmen sepeda motor, 52 persen responden yang mengaku enggan karena ragu dengan infrstruktur tersebut,” jelas PwC Indonesia.

Namun, soal ketersediaan infrastruktur bukan satu-satunya faktor yang dipertimbangkan oleh masyarakat untuk menggunakan kendaraan listrik. Biaya pemeliharaan yang mahal dalam jangka panjang menyebabkan 87 persen responden menjadi enggan.

Kemudian 83 persen enggan karena khawatir terhadap harga suku cadang. Lalu 66 persen karena khawatir terhadap pengeluaran tak terduga, dan 59 persen mengkhawatirkan biaya perawatan rutin.

Automotive Leader PwC Indonesia Hendra Lie menegaskan, meski daya tarik kendaraan listrik semakin besar, namun kekhawatiran konsumen dapat mempengaruhi tingkat adopsi kendaraan tersebut secara signifikan.

“Pemahaman yang mendalam mengenai kekhawatiran ini sangat penting bagi produsen, pembuat kebijakan (pemerintah), dan pemangku kepentingan lainnya, agar dapat memenuhi tuntutan dan kebutuhan konsumen di Indonesia secara efektif,” tandas Hendra.

Sekadar informasi, survei dilakukan di delapan kota besar di Indonesia. PwC Indonesia menyebut latar belakang dan usia responden survei beragam, rentang usia lintas generasi. (Din/Aa)

Rencananya, pengadaan bus listrik anyar itu dilakukan dalam dua tahap. Totalnya sebanyak 48 unit yang dibeli dari sejumlah pabrikan bus listrik.

“Iya, betul akan ada unit baru. Pengadaannya nanti direalisasi pada bulan Oktober sebanyak 22 unit, dan bulan Desember 26 unit. Kami sebelumnya telah melakukan percobaan untuk memastikan kualitas dan spesifikasinya cocok untuk kita gunakan. Artinya, secara teknis sudah lolos uji,” papar Direktur Operasi dan Keselamatan PT Transjakarta, Daud Joseph, saat dihubungi Mobilitas di Jakarta, Senin (11/9/2023).

Seperti diketahui, beberapa waktu sebelumnya PT Transjakarta menyatakan sepanjang tahun 2023 ini, jumlah armada bus listrik yang dioperasikan perusahaan ditargetkan telah mencapai 100 unit. Sementara, hingga akhir Agustus tahun ini, jumlah armada bus listrik yang telah digunakan masih sebanyak 54 unit.

Penambahan unit armada bus listrik tersebut dimaksudkan untuk mengurangi emisi karbon dan menjaga kelestarian lingkungan. Wilayah DKI Jakarta yang merupakan ibukota negara, memiliki tingkat mobilitas masyarakat yang tinggi.

Seiring dengan tingginya mobilitas masyarakat, penggunaan kendaraan bermotor pun juga sangat tinggi. Hal ini, menyebabkan kontribusi sektor transportasi – baik dari kendaraan pribadi maupun angkutan umum, baik roda empat atau lebih maupun kendaraan bermotor roda dua – mencapai 44 persen dalam emisi polutan di wilayah DKI Jakarta.

“Sektor transportasi penyumbang terbesar,” papar Kepala Dinas Lingkungan Hidup DKI Jakarta, Asep Kuswanto, saat dihubungi Mobilitas di Jakarta, Senin (11/9/2023).

Menurut Dadan, pengurangan tingkat polutan yang beterbangan di udara yang efektif adalah peralihan penggunaan jenis kendaraan dari kendaraan berteknologi pembakaran internal (ICE) ke kendaraan listrik. Terlebih, lanjut dia, jika kendaraan yang digunakan merypakan kendaraan angkutan massal seperti bus atau kereta listrik.

“Sehingga, lalu-lintas tidak padat dan udara juga lebih bersih,” tandas dia.

Adapun soal penggunaan armada bus listrik oleh PT Transjakarta, penjabat Gubernur DKI Jakarta, Heru Budi Hartono kepada wartawan di Balai Kota, Kamis (7/9/2023) mengatakan pada tahun 2025 nanti ditargetkan mencapai 400 unit. “Jadi setiap tahunnya akan terus ditambah jumlahnya,” kata dia. (Yos/Ria/Aa)

Kini, setelah 33 bulan atau dua tahun sembilan bulan (Desember 2019 hingga Agustus 2023), jumlah mobil yang diproduksi di Gigafactory Tesla di Shanghai, Republik Rakyat Cina itu telah mencapai 2 juta unit. Dan mobil listrik ke-2 juta yang diproduksi oleh pabrikan, diluncurkan di Shanghai, Rabu (6/9/2023).

“Mobil ke-2 juta itu meluncur dari jalur perakitan pada hari Rabu (6 Agustus 2023), dan menandai pencapaian tinggak sejarah baru bagi perusahaan,” bunyi keterangan resmi Tesla Inc yang dinukil Mobilitas, di Jakarta, Kamis (7/9/2023).

Tesla Inc juga menyebut pada tahun 2023 ini, sepanjang Januari – Agustus , pabrik Tesla di Negeri Tirai Bambu itu telah memproduksi 1 juta mobil listrik. Dari jumlah tersebut, 624.983 unit telah dikirimkan ke pembeli.

Jumlah mobil yang terjual tersebut melonjak 56,27 persen dibanding jumlah yang terjual selama periode sama di 2022. Sedangkan total penjualan global mobil Tesla (baik dari pabrik yang ada di Cina, maupun di Amerika Serikat dan Jerman) sepanjang semster pertama (Januari – Juni 2023) mencapai 889.015 unit.

Pabrik Shanghai, lanjut Tesla Inc, merupakan basis produksi terbesar untuk mobil Tesla yang dipasarkan ke Asia-Pasifik, Eropa, dan Amerika Utara.

“Pertumbuhan produksi Tesla di pabrik Shanghai tidak lepas dari lingkungan bisnis yang unggul. Khususnya di kawasan Lin-gang yang merupakan zona perdagangan bebas percontohan di Shanghai,” ujar Senior Director Gigafactory Tesla Shanghai, Song Gang. (Swe/Aa)

Pemerintah masing-masing negara terus menggelontorkan kebijakan yang pro industri dan pasar kendaraan listrik. Keduanya berlomba-lomba menggaet pabrikan mobil untuk berinvestasi memproduksi mobil listrik.

Ternasuk, berupaya keras menggaet pabrikan mobil listrik kondang asal Amerika Serikat, Tesla Inc. Meski, sampai saat ini belum ada keputusan dari pabrikan besutan Elon Musk tersebut.

Tetapi yang pasti, baik Thailand maupun Indonesia terus memacu penjualan mobil listrik di negaranya. Terutama mobil listrik murni atau listrik baterai (BEV).

Hanya, ternyata penjualan mobil listrik di Negeri Gajah Putih masih jauh lebih melesat ketimbang di Indonesia. Data Federasi Industri Thailand (FTI) Divisi Otomotif, yang dikutip Mobilitas, di Jakarta, Minggu (30/4/2023) di 2023 ini, selama Januari – Maret, penjualan mobil listrik di Thailand mencapai 14.777 unit.

Sementara, di Indonesia, data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dinukil Mobilitas, di Jakarta, Minggu (30/4/2023) menunjukkan pada saat yang sama, total wholesales mobil listrik sebanyak 1.780 unit. Jumlah ini sekitar sepersebelas dari total penjualan mobil setrum murni di Thailand. (Din/Aa)

Dalam keterangan resmi keterbukaan publik di Bursa Efek Indonesia (BEI) yang dikutip Mobilitas, Senin (23/9/2022), Technical Service Manager Bluebird, Suratmanto mengatakan saat ini mobil listrik Bluebird masih tersedia di wilayah Jakarta dan Bali. Rencananya, kata Suratmanto, mobil setrum juga akan dihadirkan sebagai armada taksi Blubird di Semarang, Jawa Tengah.

“Bluebird merupakan pelopor penggunaan taksi berbasis listrik di Indonesia akan terus melakukan perluasan layanan dengan mobil ramah lingkungan tersebut,” kata dia.

Perusahaan ini mulai menggunakan mobil listrik sebagai armada taksi pada tahun 2020, dengan jumlah total unit sebanyak 29 unit. Namun, jumlah armada bertenaga listrik ini terus bertambah, dan kini sudah mencapai 200 unit.

“Pada tahun 2022 ini, Bluebird menambah investasi senilai Rp32,5 miliar untuk pengadaan mobil listrik baru,” ujar Suratmanto.

Pengamat transportasi Djoko Setijowarno menyebut langkah yang dilakukan Bluebird dan operator layanan angkutan umum lainnya yang berkomitmen menyediakan armada mobil listrik harus didukung pemerintah. Bahkan, kemudahan dan insentif harus diberikan.

“Mengapa? Karena angkutan umum itu yang menggunakan banyak orang dengan frekwensi penggunaan yang tinggi. Sehingga dalam konteks pengurangan emisi akan lebih nyata, lebih efektif,” papar Ketua Bidang Advokasi Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) itu saat dihubungi Mobilitas dari Jakarta, Senin (26/9/2022).

Selain itu, lanjut Djoko, bisa menjadi sarana edukasi yang efektif. “Karena lebih nyata memberi contoh, yaitu sesuatu yang melibatkan mereka dan yang mereka rasakan langsung yaitu angkutan umum. Sehingga pesan lebih mengena,” kata Djoko. (Yus/Aa)