Keterangan resmi NH Group yang disitat Mobilitas di Jakarta, Minggu (18/4/2026) menyebut NH Group bekerja sama dengan Grand Seleron Indonesia (GSI) mengajak Cang Kuang Mining Machinery (CKMM) untuk merelokasi pabrik truk, alat berat dan tongkang listrik dari Changzhou, Cina ke Krakatau Industrial Estate, Cilegon, Banten. Nilai investasi pendirian pabrik baru itu mencapai Rp 10 triliun.

Disebutkan NH Group bersama para mitranya telah menmbeli lahan industri seluas 8 Ha dari PT. Krakatau Sarana Infrastruktur (KSI) dengan pada tanggal 26 Februari 2026. Lahan tersebut akan diperluas menjadi 50 Ha untuk pabrik truk, alat berat dan tongkang listrik dengan investasi tanah senilai Rp 1,2 triliun.

“NH Group juga mengajak beberapa pabrik suku cadang terkait, antara lain Global Mainstream Dynamic Energy Technology Ltd, pabrik Battery Energy Storage yang berlokasi di Changzhou. Ini untuk menyuplai baterai ke CKMM,” ungkap Direktur Utama PT Nusantara Halid, Andy Nursyam Halid.

Tak hanya itu, PT Nusantara Halid juga tengah dalam proses negosiasi dengan pabrik baja Hunan Iron & Steel Group (HISG) untuk membantu PT. Krakatau Steel mengimpor besi baja murni. Logam tersebu nantinya diolah menjadi bahan baku prpduksi truk listrik, alat berat, dan tongkang.

HISG yang berdiri 1997 dikenal sebagai perusahaan terbesar di Provinsi Hunan, berkapasitas produksi baja 30 juta ton per tahun. Dia merupakan perusahaan baja milik negara (BUMN) terbesar di Provinsi Hunan, Cina, didirikan pada tahun 1997.

HISG yang merupakan gabungan dari tiga perusahaan besi dan baja, yaitu Xiangtan Iron & Steel, Lianyuan Iron & Steel, dan Hengyang Valin Steel Tube, fokus pada peleburan, pemrosesan, dan penjualan produk baja. Perusahaan ini diketahui beroperasi secara global.

Adapun CKMM dikenal sebagai pemanufaktur alat berat dan kendaraan listrik asal Changzhou City, Jiangsu, Cina yang didirikan pada tahun 1966. Di Indonesia, pabrikan ini telah beroperasi dan berkantor di Sedayu Square, Cengkareng, Jakarta Barat.
Kerjasama dengan NH Group untuk memproduksi truk listrik di Cilegon tersebut merupakan relokasi pabrik.  (Din/Aa)

Di lini produk kendaraan terlihat haul truck raksasa, loader, dump truck, motor grader hingga kendaraan utilitas ringan unjuk diri di pameran itu. Meski ternyata tidak semua kendaraan yang dipamerkan itu memenuhi ketentuan standar emisi karbon Euro 4.
Pemerintah Indonesia memberlakukan ketentuan standar Euro 4 untuk kendaraan bermesin diesel sejak tahun 12 April 2022. Semua kendaraan baru yang mulai dipasarkan di Tanah Air wajib mematuhinya.

Salah satu kendaraan yang tidak memenuhi Standar Euro 4 tetapi mejeng di Mining Expo 2025 adalah truk merek Shacman X3000 tipe DT 8 x 4. Pada sticker yang ditempel di kaca bagian depan tertulis truk itu bertenaga hingga 430 hp (Euro II).

Truk ini diduga keras berasal dari Cina. Pada bumper depan tertulis nama MC Group yang diduga sebagai pemasarnya.

Sementara itu, Direktur Sarana dan Keselamatan Transportasi Jalan Ditjen Perhubungan Darat Kemenhub Yusuf Nugroho, yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Jumat (18/9/2025) menegaskan kendaraan yang diperuntukkan operasi di area khusus non jalan raya, termasuk pertambangan memang tidak wajib uji tipe dan uji berkala.

Dasarnya, kata Yusuf, adalah Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) serta Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan. Kewajiban uji tipe dan uji berkala hanya berlaku untuk kendaraan yang digunakan di jalan umum karena berkaitan dengan keselamatan emisi gas buang, dan kelayakan operasional.

“Namun, jika kendaraan itu digunakan di luar area peruntukkannya tentu bisa ditindk secara hukum,” tandas Yusuf.

Sedangkan salah seorang pengurus Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Jumat (18/9/2025) mengaku miris dengn sikap pemerintah yang menolerir truk-truk Euro 2 beroperasi di Indonesia. “Setidaknya ada dua alas an yang perlu diingat pemerintah soal isu lingkungan Indonesia terkit dengan komitmen pengurangan emisi karbon, karena pengurangan emisi karbon tak melulu di jalan r aya semata, ” kata dia.

Alasan kedua, keberpihakan terhadap industri nasional. Sebab pabrikan truk yang ad di Indonesia diwajibkn memproduksi dan menjual produk truk berstandar Euro 4 dengan harga yang lebih mahal, sehingga terjadi persaingan tidak sehat yng berujung tersisihnya pabrikan truk Indonesia. (Wan/Aa)

“Tentu truk impor (asal Cina).ini mengganggu produksi kendaraan bermotor truk di Indonesia. Sebab pemain lokal harus memenuhi peraturan standar emisi Euro 4, sedangkan mereka tidak. Tahun ini diperkirakan total impor truk asal negara itu mencapai sepertiga dari total penjualan truk yang ada (sekitar 10 ribu unit dari total penjualan truk lokal yang sebanyak 30.156 unit), ” kata Sekretaris Jenderal Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Kukuh Kumara yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Senin (1/9/2025).

Impor truk tersebut semakin memberatkan industri, sebab penjualan truk lokal semakin melorot di tengah kondisi ekonomi yang menghadapi tantangan berat.  Kukuh memastikan masuknya truk asal Cina, bukan bagian dari paket stimulus investasi yang diberikan pemerintah kepada investor.

“Bukan paket stimulus yang dikategorikan barang modal sehingga mendapat keistimewaan saat masuk. Tetapi ini impor yang dilakukan oleh importir umum. Tren impor ini sudah mengkhawatirkan, ” tandas Kukuh.

Sekadar informasi, data General Administration of Customs of The People’s Republic of China (GACC) memperlihatkan sepanjang tahun 2023 jumlah truk asal Cina yang masuk Indonesia mencapi 13.669 unit.

Sementara di tahun 2025 ini, selama periode Januari – Juli 2025, impor itu masih mengalir deras. Padahal, penjualan truk yang diproduksi lokal di Tanah Air, penjualannya – baik dari panbrik ke dealer (wholesales) maupun dari dealer ke konsumen (penjualan ritel) – anjlok dibanding periode sama di tahun 2024.

Data Gaikindo yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Senin (1/9/2025) memperlihatkan di periode tujuh bulan pertama 2025 itu, jumlah wholesales truk di Indonesia sebanyak 30.156 unit. Total penjualan ini anjlok 19 persen dibanding periode sama di tahun 2024 yang masih sebanyak 37.267 unit.

Sedangrkan yang terjual dari dealer ke konsumen aritel alias penjualan ritel, di periode itu, sebanyak 32.227 unit. Jumlah tersebut anjlok 12 persen dibanding total penjualan ritel pada periode sama di tahun lalu yang sebanyak 36.430 unit. (Jrr/ Aa)

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) ynag dikutip Mobilitas di Jakarta, Rabu (19/2/2025) menunjukkan selama bulan perdana thun 2025 tersebut FAW Indonesia meraup angka wholesales sebanyak 59 unit. Jumlah ini meroket 110,7 persen dibanding total angka wholesales yang diseroknya pada bulan yang sama di tahun 2024.

Membuncahnya kinerja juga terjadi dalam penjualan ritel. Tercatat, di Januari 2025 tersebut ngk penjualan ritel yang berhasil dikemas pabrikan asal Changchun, Cina, mellui PT Gaya Makmur Mobil itu sebnyak 59 unit juga, dengan besaran kenaikan yang sama yaitu 110,7 persen.

Moncernya penjualan truk FAW di Tanah Air juga terjadi di tahun 2024. Sepanjang periode Januari – November thun itu, FAW mengantongi angk wholesales maupun angka penjualan ritel sebanyak 70 unit, melonjak 25,2 persen dibanding periode sama di tahun 2023.

Sekadar informasi, di bulan Januari 2025 hmpir semua pabrikan penjaja truk di Indonesia mencatatkan amblesnya penjualan, baik wholesales maupun ritel. Mulai dari Isuzu, Mitsubishi Fuso, Hino, UD Trucks. Dan hanya Scania dan FAW saja yang tidak mengalami muramnya penjualan.

Ihwal lesunya pasar truk selama Januari, Ketua I Gaikindo Jongkie Sugiarto yang dihubungi Mobilitas di Jakarta menyebut masih terlalu dini untuk menyimpulkan pasar truk di Tanah Air pada tahun ini muram. Menurutnya, dinamika pasar truk masih sngt dinamis karena, eksekusi anggaran perusahaan swasta maupun pemerintah menggunakan tahun fiskal yang dimulai bulan April.

“Ini baru bulan pertama tahun 2025. Awal belanja brng modal (termasuk kendaraan) biasanya dimulai Maret atau April, Segala kemungkinan masih bisa berubah. Meskipun, penjualan kendaraan niaga termasuk truk sangat tergntung kondisi ekonomi, tetapi kami optimis kemungkinan pertumbuhan ekonomi naik masih terbuka,” kata dia. (Anp/Aa)

Kinerja penjualan yang ciamik itu dibukukan FAW tidak hanya di Cina saja, tetapi juga di Indonesia. Data Asosiasi Pabrikan Mobil Cina (CAAM) dan Asosiasi Mobil Penumpang Cina (CPCA) yang dinukil Mobilitas di Jakarta, Sabtu (18/5/2024) menunjukkan selama empat bulan pertama atau Januari – April 2024, FAW menyerok angka penjualan sebanyak 947 unit di Cina.

Jumlah penjualan selama empat bulan pertama 2024 itu meroket 310 persen dibanding total angka penjualan yang diraup FAW selama periode sama di tahun 2023. Pada bulan April saja, kendaraan niaga buatan pabrikan itu laku sebanyak 97 unit, meroket 117,1 persen dibanding April 2023.

Sementara, di Indonesia, data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang disitat Mobilitas di Jakarta, Sabtu (18/5/2024) memperlihatkan selama Januari – April 2024, FAW yang diageni PT Gaya Makmur Mobil berhasil melego kendaraan niaga dari pabrik ke dealer (wholesales) sebanyak 97 unit.

Jumlah ini melesat hingga 56,5 persen dibanding total wholesales yang dibukukannya pada catur wulan pertama 2023.

Sedangkan total angka penjualan kendaraan dari dealer ke konsumen (penjualan ritel) yang dicetak FAW Indonesia pada empat bulan pertama 2024 itu sama persis dengan total angka wholesales. Begitu pun dengan tingkat kenaikan penjualan di catur wulan pertama tahun ini dibanding Januari – April 2023 lalu, yang sebesar 56,5 persen.

Moncernya penjualan FAW di Indonesia juga terjadi pada bulan April, dimana wholesales maupun penjualan ritel yang dibukukan sebanyak 23 unit. Kenaikan penjualan tersebut sama-sama 27,8 persen dibanding April 2023. (Fat/Aa)