Pameran tahunan yang dilangsungkan di Jakarta International Expo (JIExpo) Kemayoran, Jakarta ini merupakan yang keempat kalinya. Hajatan ini juga mendapatkan dukungan penuh dari Kementerian Perindustrian Republik Indonesia dan Kementerian Perhubungan Republik Indonesia sebagai ajang pertemuan utama para pelaku industri transportasi dan logistik.

“GIICOMVEC 2026 menjadi bukti bahwa industri otomotif nasional telah mampu menghasilkan line-up kendaraan komersial dengan standar kualitas global,” ungkap Ketua Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Putu Juli Ardika dalam keterangan resmi yang diterima Mobilitas di Jakarta, Selasa (7/4/2026).

Putu menegaskan bahwa pameran ini merupakan representasi dari kemajuan signifikan industri otomotif dalam negeri. “Pameran ini adalah kekuatan industri otomotif khususnya kendaraan komersial kita saat ini,” jelas Putu.

Namun, gelaran GIICOMVEC 2026 juga menghadapi tantangan kondisi pasar kendaraan komersial – termasuk truk – yang lesu. Data Gaikindo yang dinukil Mobilitas di Jakarta, Selasa (7/4/2026) memperlihatkan di tahun 2025 lalu, penjualan truk secara grosir dari pabrik ke dealer (wholesales) sebanyak 64.181 unit. Jumlah penjualan grosir itu anjlok 12 persen dibanding tahun 2024.

Sedangkan penjualan ecerannya dari dealer ke konsumen alias penjualan ritelnya mencapai 66.570 unit. Jumlah ini juga anjlok dibanding tahun 2024, karena berkurang 7.267 unit.

Sementara di periode periode Januari – Februari 2026, penjualan ritel truk juga masih di tren penurunan. Bahkan di tenggang waktu dari bulan dimana pada Januari masih sebanyak 3.870 unit, pada Februari merosot sebanyak 43 unit menjadi 3.827 unit. (Jrr/Aa)

Menurut mantan Menteri Perindustrian tersebut kebijakan itu merupakan bagian dari upaya efisiensi energi untuk mengantisipasi dampak perang Timur Tengah. “Ini juga menjadi bagian untuk mewujudkan kemandirian energi dan efisiensi, pemerintah menerapkan B50 per 1 Juli 2026,” ungkap Airlangga, dalam konferensi pers tentang Kebijakan Pemerintah dalam Mitigasi Risiko dan Antisipasi Dinamika Global secara daring dari Korea Selatan, Selasa (31/3/2026).

Sementara itu, Sekretaris Direktorat Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konversi Energi (EBTKE) Kementerian ESDM, Harris Yahya yang berada di Bali dan dihubungi Mobilitas di Jakarta, Kamis (2/4/2026) menyebut pemerintah melalui Kementerian ESDM telah melakukan uji pakai BBM B50 alisa road test.

“Sudah dilakukan road test, dengan digunakan oleh kendaraan niaga (khususnya truk dan bus) untuk menempuh perjalanan. Pengujian itu telah menempuh jarak lebih dari 30.000 kilometer. Dan hasilnya cukup positif, indikatornya interval penggantian filter menjadi lebih panjang,” ujar Harris.

Selain itu, semburan tenaga kendaraan tidak menurun drastis. Meski begitu, Kementerian ESDM Masih terus melakukan road test, dan ditargetka pada Juni nanti pengujian ini telah mencapai 50.000 kilometer atau bahkan lebih.

Menanggapi rencana penerapan B50 itu, Ketua Umum Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo), Gemilang C. Tarigan yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Kamis (2/4/2026) mengatakan secara prinsip kalangan pelaku usaha akan mengikuti kebijakan pemerintah.

“Tetapi, yang kami minta adalah kepastian soal hasil tes tersebut. Benarkah interval penggantian filter lebih panjang ? Karena bagi kami kalau sering ganti filter itu berarti ada extra cost. Lalu, bagaimana ketersediaan BBM B50 ini?, bagaimana distribusinya? Juga keamanannya untuk mesin,” kata Tarigan.

Pernyataan senada diungkap Ketua Umum Ikatan Pengusah Otobus Muda Indonesia (IPOMI), Kurnia Lesani Adnan yang dihubungi Mobilitas pada hari yang sama.

“Dan satu hal lagi pertanyaan saya, mengapa pemerintah meminta kami pelaku usaha untuk menggunakan kendaraan standar emisi Euro 4. Apakah BBM B50 itu benar-benar sesuai standar itu? Distribusi dan ketersediaan harus benar-benar dipastikan, ” ujar Lesani. (Hen/Jrr/Aa)

Menanggapi hal itu, Founder & Advisor ReforMiner Institute, Pri Agung Rakhmanto, yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Kamis (6/11/2025) menyebut dari sisi ketahanan dan kedaulatan energi nasional langkah pemerinth itu realistis dan progesif.

“Karena, bagaimana pun, ketergantungan BBM, khususnya solar yang digunakan oleh kendaraan niaga untuk mendukung kegiatan ekonomi itu tidak bagus. Sebab jika kegiatan ekonomi tergantung asing itu, itu berbahaya. Apalagi sektor-sektor utama seperti logistik yang penting bagi hajat hidup orang banyak. Karena itu, produksi B50 dan beroperasinya Refinery Development Master Plan untuk produksi biodiesel itu strategis,” papar Pri.

Namun dia mengingatkan agar pemerintah memastikan kompatibilitas atau kesesuaian BBM B50 itu dengan teknologi kendaraan yang ada. Sehingga tidak merugikan konsumen khususnya pengguna dari sektor pelaku usaha, karena jika itu terjadi, maka kegiatan ekonomi akan terganggu.

Selain itu, jaminan kelangsungan ketersediaan BBM B50 itu juga harus dipastikan. Sehingga, para pengguna, terutama kendaraan niaga untuk kegiatan bisnis tidak terganggu atau terhenti opersionalnya.

“Oleh sebab itu, kepastian kompabilitas ini penting ditegskan Bagaimana hasil tes road-nya. Begitu juga pasokannya, kelangsungan produksinya. Itu harus dipastikan tidak masalah,” ujar Pri.

Pernyataan senada diungkapkan Ketua Ikatan Pengusaha Otobus Muda Indonesia (IPOMI), Kurnia Lesani Adnan yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Kamis (6/11/2025). “Kompabilitas dengan teknologi kendaraan dan jaminan kelangsungan pasokan plus distribusinya itu sesuatu yang harus dipastikan,” kata Lesani.

Terlebih, lanjut dia, beberapa ahli mengatakan ada tantangan teknis sebab kekentalan bahan bakar yang lebih tinggi sehingga muncul potensi penyumbatan pada sistem injeksi. Meski disebut ada solusi dengan sering membersihkan filter BBM kendaraan atau menggantinya, tentu hal itu membawa konsekwensi bertambahnya biaya operasional. (Jrr/Aa)

Keterangan resmi menyebut truk Hino 300 Series – 136 MDLR merupakan kendaraan niaga ringan terbaru yang dirancang khusus untuk menjawab kebutuhan pelaku usaha logistik dan ekspedisi di Jawa Timur.

“Peluncuran lokal ini merupakan bagian dari upaya Hino memperluas penetrasi pasar di wilayah Surabaya dan Malang, dua kota strategis yang menjadi barometer pertumbuhan ekonomi di Indonesia bagian timur,” bunyi keterangan tersebut.

HMSI Regional Manager Jawa Timur, Adi Wibowo, menyebut Hino300 – 136 MDLR menjadi jawaban bagi pelaku usaha logistik yang membutuhkan light duty truck dengan panjang kargo enam meter, sehingga memberikan kapasitas angkut lebih besar tanpa perlu modifikasi sasis. Kapasitas yang lega ini sangat membantu pengusaha kargo dalam mengoptimalkan efisiensi pengiriman dengan membawa lebih banyak muatan.

Dengan sasis OEM asli pabrikan, lanjut Adi, Hino memastikan ketahanan dan keamanan kendaraan tetap maksimal tanpa perlu modifikasi lagi di karoseri sehingga pembuatan bodi menjadi lebih cepat. Dibekali mesin Euro 4 Common Rail 136 PS, Hino300 – 136 MDLR menawarkan tenaga yang kuat, efisien, dan ramah lingkungan.

“Hino hadir bukan hanya dengan produk unggulan, tetapi juga dengan dukungan penuh melalui layanan purna jual, suku cadang, dan program perawatan yang memastikan kendaraan pelanggan selalu siap di jalan,” ujar Adi.

Peluncuran ini dilakukan di showroom Hino Indomobil Prima Niaga Malang, Jl. Raya Singosari No.182 Malang. Acara ini dihadiri oleh pelanggan Hino dari berbagai sektor usaha seperti transportir, ekspedisi barang, dan distribusi bahan pokok. (Jrr/Aa)

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang disitat Mobilitas di Jakarta, Senin (22/9/2025) menunjukkan selama delapan bulan pertama 2025 tersebut total wholesales truk dan bus di Tanah Air mencapai 34.919 unit. Jumlah ini anjlok hingga19 persen dibanding totl wholesales di periode sama di thun 2024.

Hampir semua pabrikan atau merek truk dan bus di Indonesia saat itu mencatatkan lesunya penjualan , baik wholesles maupun penjualan dari dealer ke konsumen alias penjualan ritel. Salah satunya Isuzu Motor yang diageni oleh PT Isuzu Astra Motor Indonesia (PT IAMI).

Fakta data berbicara, di kurun waktu Januari – Agustus 2025 itu Isuzu Indonesia mencatatkan perolehan angka wholesales (truk, pick up, dan bus) sebanyak 15.658 unit. Jumlah tersebut anjlok 14,9 persen dibanding wholesales periode sama di tahun 2024.

Sementara, di saat yang sama, total penjualan ritel merek kendaraan niaga asal Jepang ini sebanyak 15.278 unit. Jumlah tersebut anjlok 18,5 persen dibanding total penjualan ritel di periode Januari – Agustus 2024. (Anp/Aa)

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Jumat (29/8/2023) menunjukkan, selama Januari – Juli 2025 jumlah kendaraan komersial yang terjual di Tanah Air sebanyak 97.015 unit. Jumlah tersebut anjlok 10,2 persen dibanding periode sama tahun 2024 yang masih sebanyak 97.015 unit

Sementara, pada bulan Juli saja, kendaraan itu laku sebanyak 17.401 unit. Jumlah penjualan tersebut anjlok 14 persen dibanding total jumlah yang terjual di bulan yang sama di tahun 2024.

Direktur Eksekutif Center of Economic and Law Studies (CELIOS) Bhima Yudhistira Adhinegara yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Jumat (29/8/2025) menyebut kondisi bisnis di beberapa sektor atau bahkan turun, menjadikan pelaku usaha menahan rencana ekspansi.

“Pertambahun investasi pendirian perusahaan baru di sektor-sektor yang selama ini menjadi penyerap atau konsumen kendaraan niaga, atau penambahan skala usaha minim sekali. Sehingga, ini berpengaruh ke permintaan kendaraan baru. Kalaupun ada pembelian unit baru, itusekadar peremajaan kendaraan,” papar Bhima.

Sekadar informasi, penjualan truk di periode itu juga merosot cukup signifikan. Data Gaikindo memperlihatkan di periode tujuh bulan pertama 2025 itu, jumlah truk yang terjual dari pabrik ke dealer (wholesales) sebanyak 30.156 unit. Total penjualan ini anjlok 19 persen dibanding periode sama di tahun 2024 yang masih sebanyak 37.267 unit.

Sementara, yang terjual dari dealer ke konsumen aritel alias penjualan ritel, di periode itu, sebanyak 32.227 unit. Jumlah tersebut anjlok 12 persen dibanding total penjualan ritel pada periode sama di tahun lalu yang sebanyak 36.430 unit. (Jrr/ Aa)

Kedua lembaga negara itu telah melakukan pertemuan dengan pengusaha logistik, yang diwakili Asosiasi Pengemudi Logistik Indonesia, Ketua Aliansi Pengemudi Independen (API) serta perwakilan pengemudi logistik dari berbagai daerah.di Gedung Parlemen, Senin (4/8/2025). Semua unsur sepakat terkait aturan Zero Over Dimension Over Loading (ODOL) yang akan diberlakukan pada tahun 2027.

“Kebijakan Zero ODOL ini harus diterapkan secara berkeadilan, tidak merugikan para pengemudi, namun tetap menjaga keselamatan dan ketertiban transportasi jalan,” kata Wakil Ketua DPR RI Sufmi Dasco Ahmad.

Sementara itu, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi segera menyusun langkah teknis selanjutnya. “Pemerintah akan mengawal proses ini dengan dukungan regulasi yang jelas, teknis yang terukur, dan komunikasi yang intensif dengan para pengemudi,” ujar Dudy.

Menanggapi kesepakatan itu, Ketua Umum Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) Gemilang Tarigan yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Rabu (6/8/2025) mengaku menyambut baik. Namun dia juga berpesan agar pelarangan operasi truk ODOL tersebut juga dibarengi dengan lahirnya regulasi tentang ketentuan besaran tarif jasa angkutan truk.

“Sebab sampai saat ini, soal ketentuan besaran tarif jasa angkutan truk itu tidak ada standar, sehingga pemilik truk sesukanya menetapkan tarif. Sehingga, di tengah persaingan pasar yang ketat, terjadi banting harga, persaingan menjadi tidak sehat. Nah untuk menambal tarif yang murah itu dilakukan pengangkutan dengan volume yang melebihi batas standar muatan truk. Caranya, dengan memperbesar dimensi truk dari yang semestinya, itulah awal mula terjadinya truk ODOL,” papar Tarigan.

Sementara itu, Ketua Institut Transportasi (Instrans) Darmaningtyas saat dihubungi Mobilitas, di Jakarta, Rabu (6/8/2025) menyebut ketentuan larangan truk ODOL harus memiliki kekuatan penegakan hukum yang tegas dan tidaka pandang bulu.

“Dan sasaran larangan itu bukan hanya sopir saja, tetapi juga pengusaha atau perusahaan pemakai jasa angkutan truk. Sebab, kalau demand untuk mengangkut dengan volume melebihi batas masih ada di tengah lesunya orderan, pelaku usaha jasa angkutan bisa tergoda,” kata dia.

Menurut Darmningtyas ODOL tidak hanya membahayakan keselamatan, tetapi juga menyebabkan kerugian negara karena merusak infrastruktur jalan. Negara harus mengalokasikan kurang lebih Rp 42 triliun per tahun untuk perbaikan jalan yang terjadi termasuk akibat ODOL. (Jrr/Aa)

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dikutip Mobilitas di Rabu (16/7/2025) menunjukkan selama Januari – Juni 2025 itu penjualan Mitsubishi Fuso dibayangi oleh Isuzu. Meski Mitsubishi Fuso jauh lebih banyak, tetapi selisih jumahnya tidak terlalu signifikan.

Begitu pun dalam penjualan ritel, selisih angka penjualan diantara mereka cukup tipis, dimana Mitsubishi Fuso unggul 346 unit. Tetapi, kendaraan komersial yang terbanyak dibukukan Isuzu adalah pickup Traga yang disebut sebagai mini truck, dimana Fuso tidak memiliki varian model ini.

“Jadi kalau dihitung untuk segmen truk dan bus, selisih total angka penjualan diantara mereka, Fuso jauh lebih banyak,” ungkap salah satu pengurus Gaikindo yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Rabu (16/7/2025).

Berikut data wholesales dan penjualan ritel pabrikan kendaraan komersilal di indonesia pada periode Januari – Juni 2025:

Wholesales:
Mitsubishi Fuso: 11.442 unit
Isuzu: 11.275 unit
Hino; 8.202 unit
UD Trucks; 1.110 unit
FAW: 355 unit

Penjualan Ritel:
Mitsubishi Fuso: 11.640 unit
Isuzu; 11.294 unit
Hino: 10.301 unit
UD Trucks: 764 unit
FAW: 355 unit
Scania: 282 unit
Sumber: Gaikindo, 2025.

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Senin (23/6/20250 menunjukkan selama periode Januari – Mei 2025, total wholesales kendaraan Scania di Indonesia mencapai 242 unit. Jumlah tersebut melonjak 52,2 persen dibanding periode sama di tahun 2024.

Menariknya total penjualan ritel kendaraan komersial asal Swedia ternyata sama persis dengn total wholesales yang dicetaknya, yakni 242 unit. Begitu pun dengn besaran lonjakan penjulan yang juga mencapai 52,2 persen dibanding kurun waktu sama di tahun 2024.

Padahal di bulan Mei saja total wholesales Scania hanya 32 unit, drop 28,9 persen dibanding total wholesales-nya pada bulan yang sama di tahun 2024. Begitu pula dengan total penjualan ritelnya yang hanya 32 unit, anjlok 28,9 persen dibanding total penjualan ritel selama bulan yang sama di tahun lalu.

Tetapi yang pasti kinerja penjualan Scania Indonesia ini terbilang istimewa. Sebab mengembang meski ekonomi nasional meredup. Begitu pula dengan pasar otomotif roda empat atau lebih yang lesu.

Sekadar informasi Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat perekonomian Indonesia pada kuartal pertama 2025 h anya tumbuh 4,87 persen. Tingkat pertumbuhan itu lebih rendah dibanding pertumbuhan di periode yang sama tahun sebelumnya yang sebesar 5,11 persen.

Sementara di pasar otomotif data Gaikindo menunjukkan selama Januari – Mei 2025 total jumlah wholesales seluruh model dari semu pabrikan sebanyak 316.981 unit. Jumlah ini melorot 5,5 persen dibanding total wholesales yang dibukukan seluruh pabrikan mobil di Indonesia selama periode yang sama pada tahun sebelumnya yang sebanyak 335.405 unit.

Adapun total jumlah penjualan riteldi kurun waktu itu mencapai 328.852 unit. Jumlah tersebut merosot 9,2 persen dibanding jumlah yang tercetak pada periode sama di tahun 2024. (Swe/Aa)

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) yang dikutip Mobilitas di Jakarta, Kamis (7/11/2024) menunjukkan, selama periode Januari – September total jumlah truk yang terjual ke konsumen di Tanah Air sebanyak 47.754 unit. Jumlah ini merosot 20 persen dibanding totl penjualan ritel truk pada periode sama di tahun 2023, yang masih sebanyak 59.603 unit.

Ketua I Gaikindo, Jongkie Sugiarto, saat dihubungi Mobilitas di Jakarta, Kamis (7/11/2024) menyebut permintn truk oleh konsumen di Indonesia, khususnya ktegori heavy duty truck (truk berat) masih menurun. Begitu pula dengan sebagian jenis truk di kategorui medium.

“Mungkin belanja barang modal untuk pembelian kendaraan truk masih ditahan. Karena harga komoditas pertambangan dan sebagian komoditas perkebunan masih belum pulih seperti sebelum masa pandemi Covid-19 ya. Begitu juga dengan perusahaan-perusahaan rental truk (yang menyewakan truk ke perusahaan tambang) juga banyak yang belum menambah unit armada. Ya karena demand juga masih belum meningkat,” papar Jongkie.

Pernyataan senada diungkap Direktur Eksekutif Direktur Eksekutif Center of Economic and Law Studies (CELIOS) Bhima Yudhistira Adhinegara yang dihubungi Mobilitas di Jakarta, Kamis (7/11/2024).

“Kalau kita lihat pertumbuhan ekonomi di kuartal tiga (Juli – September) kan turun menjadi 4,95 persen, dari kuartal II (April – Juni) yang masih 5,05 persen. Karena sektor pertambangan melandai. Dan yang terbesar memberi kontribusi pertumbuhan ekonomi itu adalah sektor industri manufaktur pengolahan, terutama produk konsumtif (kontrubsinya mencapai 19,02 persen),” papar Bhima.

Masih tumbuhnya sektor industri produk olahan tersebut memantik pertumbuhan jasa logistik yakni transportasi dan pergudangan. Menggeliatnya sektor logistik inilah yang disebut Jongkie masih memantik permintaan truk kategori ringan dan sebagian jenis truk medium. (Jrr/Aa)