Untuk pengembangan jangka lebih panjang, CATL turut melakukan penelitian pada lithium-metal. Pendekatan ini menunjukkan bahwa teknologi baterai menuju solid-state kemungkinan akan berkembang melalui beberapa tahap, bukan satu lompatan langsung.
Samsung SDI Targetkan Produksi Massal pada 2027
Samsung SDI mengembangkan baterai all-solid-state bersama BMW dan sejumlah mitra lainnya. Teknologi tersebut dilaporkan memakai desain anodeless atau lithium-metal berbasis oksida yang dipasangkan dengan katoda high-nickel.
Jalur produksi percontohan sudah beroperasi. Samsung SDI sebelumnya menetapkan 2027 sebagai target untuk memasuki produksi massal teknologi tersebut.
Volkswagen Group melalui PowerCo menempuh pendekatan berbeda bersama QuantumScape. Desain sel mereka memakai current collector tembaga murni yang membentuk lapisan lithium-metal ketika baterai menjalani siklus pengisian pertamanya.
Separator keramik padat digunakan untuk mencegah pertumbuhan dendrit dari sisi anoda. Di bagian katoda masih terdapat catholyte cair yang mempertahankan kontak dengan partikel katoda ketika sel bekerja di bawah stack pressure sekitar 50 psi.
Teknologi PowerCo dan QuantumScape sudah diperagakan menggunakan sepeda motor Ducati. Kesepakatan lisensi manufaktur untuk teknologi sel tersebut juga telah ditandatangani.
Mercedes-Benz Sudah Tempuh 749 Mil dengan Baterai Factorial
Mercedes-Benz bersama Factorial Energy telah menguji paket baterai dengan katoda berkapasitas tinggi, anoda lithium-metal, dan elektrolit quasi-solid-state FEST. Detail komposisi elektrolit tersebut belum diungkap.
Sistem ini membutuhkan aktuator pneumatik untuk mempertahankan tekanan pada baterai. Besarnya tekanan tidak disebutkan, tetapi diperkirakan lebih tinggi dibandingkan kebutuhan sel yang dikembangkan Volkswagen dan QuantumScape.
Integrasinya pada kendaraan sudah diuji menggunakan prototipe Mercedes-Benz EQS. Mobil tersebut berhasil menempuh 749 mil dalam sekali pengisian baterai.
Factorial tidak hanya bekerja dengan Mercedes-Benz. Stellantis juga telah memperkenalkan kendaraan uji Charger Daytona yang menggunakan sel FEST dari perusahaan tersebut.
BMW Uji Teknologi Solid-State pada i7
BMW juga mempunyai jalur pengembangan lain bersama Solid Power. Keduanya mengembangkan arsitektur all-solid-state dengan elektrolit padat berbasis sulfida dan teknologi lithium-metal.
Rincian teknis mengenai sistem tersebut masih terbatas. Namun, baterainya telah didemonstrasikan pada BMW i7 dengan menggunakan sel berukuran otomotif.
Berbagai proyek itu memperlihatkan perbedaan tingkat kesiapan teknologi baterai generasi berikutnya. Semi-solid sudah digunakan pada kendaraan dan menjalani pengujian nyata, sedangkan sejumlah desain all-solid-state masih berada pada tahap pilot, demonstrasi, dan persiapan produksi.
Untuk beberapa tahun ke depan, perkembangan baterai EV karena itu kemungkinan tidak langsung berpindah sepenuhnya dari elektrolit cair menuju solid-state murni. Semi-solid dan quasi-solid lebih dulu menjadi penghubung, sementara produsen terus menyelesaikan persoalan tekanan, material, proses manufaktur, dan integrasi pada kendaraan untuk teknologi all-solid-state.
